{"id":2510,"date":"2017-11-13T00:00:00","date_gmt":"2017-11-13T00:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/amplify.webservices.de\/2017\/11\/13\/perfekt-positioniert\/"},"modified":"2025-01-20T17:45:17","modified_gmt":"2025-01-20T17:45:17","slug":"perfekt-positioniert","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/amplify-test.pepperl-fuchs.com\/de\/2017\/perfekt-positioniert\/","title":{"rendered":"Perfekt positioniert"},"content":{"rendered":"

13. November 2017<\/p>\n<\/div>

Perfekt positioniert<\/h1><\/div>

Aus der Vogelperspektive betrachtet erinnert das Treiben in einem Containerhafen an ein Wimmelbild: Bei Wind und Wetter, Tag und Nacht werden Transportbeh\u00e4lter gel\u00f6scht und gestapelt, auf- und abgeladen, verschifft und auf den Weg gebracht. Im Vergleich zu den Containern verschwindend klein, aber f\u00fcr reibungslose Abl\u00e4ufe von gro\u00dfer Bedeutung ist das Weg-Codier-System WCS von Pepperl+Fuchs.<\/p>\n<\/div>

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\u00dcber 36 Millionen Standardcontainer wurden 2015 in Shanghai, dem gr\u00f6\u00dften Hafen der Welt, umgeschlagen \u2014 mehr als ein Container pro Sekunde! Um einen solchen Takt zu bew\u00e4ltigen, m\u00fcssen alle Abl\u00e4ufe reibungslos ineinandergreifen. Sobald ein Ozeanriese mit bis zu 20 000 Containern an Bord anlegt, fahren die L\u00f6schkr\u00e4ne auf Schienen am Kai in Position. Auch sie sind wahre Giganten: \u00dcber 50 Meter hoch m\u00fcssen ihre Ausleger auf der Wasserseite die gro\u00dfen Schiffe \u00fcberspannen, um auch den letzten Transportbeh\u00e4lter aus dem hintersten Winkel der Ladefl\u00e4che holen zu k\u00f6nnen. Kaum hat der Frachter festgemacht, beginnen die Containerbr\u00fccken ihre Arbeit. Ein Container nach dem anderen wird vom Greifer gepackt, hochgehievt, h\u00e4ngend zur Landseite gefahren und dort abgestellt. Meist dauert es keine Minute, bis ein Hubwagen kommt, der diesen Container aufl\u00e4dt und in den Ladebereich eines mobilen Portalkrans bef\u00f6rdert. Diese \u201eGantry Cranes\u201c sind zwar etwas kleiner als die Containerbr\u00fccken, aber immer noch gro\u00df genug, um einen 40-Fu\u00df-Container wie einen Schuhkarton wirken zu lassen. Als \u201eRubber Tyred Gantry Cranes\u201c (RTG) auf gro\u00dfen Gummireifen oder auf Schienen bewegen sie sich vor und zur\u00fcck.<\/p>\n<\/div>

Das Tor zum Welthandel<\/h2>\n

Im Arbeitsbereich eines solchen, \u00e4u\u00dferlich an ein riesiges Tor erinnernden RTG k\u00f6nnen bis zu sechs Container \u00fcbereinander in bis zu 14 Reihen nebeneinander dicht an dicht gestapelt werden, z\u00fcgig und platzsparend. Denn Raum und Zeit sind im Hafen knappes Gut \u2014 umso mehr, je gr\u00f6\u00dfer die Schiffe werden. In modernen Gro\u00dfh\u00e4fen sind die von Menschen gesteuerten Abl\u00e4ufe bereits heute weitgehend optimiert. Will man noch effizienter werden, erfordert dies einen h\u00f6heren Grad an Automation \u2014 ein Einsatzszenario f\u00fcr die L\u00f6sungen von Pepperl+Fuchs.<\/p>\n<\/div>

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Entscheidende Positionsbestimmung<\/h2>\n

So kann zum Beispiel der Portalkran automatisch betrieben werden. \u201eDie entscheidende Voraussetzung daf\u00fcr ist, dass der Kran seine eigene Position jederzeit genau kennt\u201c, erkl\u00e4rt Armin Hornberger, Leiter des Produktmanagements f\u00fcr Industrial Vision Components bei Pepperl+Fuchs. \u201eDabei kommt es auf hohe Genauigkeit an. Die Container sollen m\u00f6glichst eng gestapelt werden; gr\u00f6\u00dfere Mess- toleranzen w\u00fcrden sich \u00fcber die langen Wege zu erheblichen Abweichungen summieren. Die neue, f\u00fcr Au\u00dfenbereiche optimierte Version unseres Weg-Codier-Systems WCS bietet die ideale Sensorik f\u00fcr die millimetergenaue Positionserfassung der Portalkr\u00e4ne.\u201c Das neue WCS besteht aus einer verschmutzungsresistenten Codierschiene \u2014 f\u00fcr den Au\u00dfeneinsatz aus Edelstahl gefertigt \u2014 und U-f\u00f6rmigen Einweg-Lichtschranken mit leistungsstarken Infrarot-LEDs. Die Schiene ist seitlich am Weg des Portalkrans befestigt, der WCS-Lesekopf am Kran selbst. Das Infrarotlicht des Sensors f\u00e4llt durch die Aussparungen in der Schiene, der Lesekopf erfasst das entstehende Code-Muster und rechnet es in eine absolute Positionsangabe mit einer Genauigkeit von \u00c2\u00b10,4 Millimetern um. Selbst bei hoher Verfahrgeschwindigkeit funktioniert das WCS so in Echtzeit und \u00fcber eine Distanz von bis zu 314 Metern zuverl\u00e4ssig.<\/p>\n<\/div>

Vom Eismeerhafen bis in tropische Hitze<\/h2>\n<\/div>
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Ein Klassiker neu aufgelegt<\/h2>\n

Flexible Anschlussm\u00f6glichkeiten erlauben den Einbau auch unter beengten Verh\u00e4ltnissen. Die geringe Gesamtbreite des Systems spart au\u00dferdem kostbaren Platz. Zugleich ist die Outdoor-Version des WCS kompatibel zu allen bisherigen WCS-Komponenten und kann an jede Steuerung angeschlossen werden, zu der die Daten \u00fcber eine serielle RS485- oder SSI-Schnittstelle gelangen. F\u00fcr die Anbindung an Bussysteme steht eine breite Palette an Interface-Modulen zur Verf\u00fcgung. \u201eAls erstes absolutes Positioniersystem der Welt kam das WCS bereits 1989 auf den Markt. Seitdem hat es sich in zahllosen Anwendungen in der Intralogistik ebenso bew\u00e4hrt wie in der Aufzugstechnik oder in der Automobilindustrie. Die neue Outdoor-Variante schafft jetzt die Voraussetzungen, um den Betrieb eines Portalkrans oder \u00e4hnlicher Gro\u00dfger\u00e4te mit langen Fahrwegen vollst\u00e4ndig zu automatisieren \u2014 selbst wenn salzhaltige Seeluft und Gischtspritzer das WCS herausfordern\u201c, betont Hornberger.<\/p>\n<\/div>

Weder Hitze, Wasser und Staub noch Schl\u00e4ge oder Schocks k\u00f6nnen dem WCS Outdoor etwas anhaben. Das Geh\u00e4use ist aus hochstabilem Kunststoff gefertigt und h\u00e4lt so auch starken mechanischen Einwirkungen stand.<\/p><\/div><\/div>

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Im robusten Geh\u00e4use steckt der Lesekopf des Weg-Codier-Systems WCS. Dank des transluzenten Geh\u00e4usematerials sind Anzeige-LEDs und Display trotz der robusten Bauweise gut sichtbar.<\/p><\/div><\/div>

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