Weite Wege, enger Raum<\/h2>\n
Die Anlagen solcher Containerh\u00e4fen sind weitl\u00e4ufig. So umfasst etwa der weltweit gr\u00f6\u00dfte Hafen in Shanghai eine Fl\u00e4che von \u00fcber 3600 ha. Die Strecke, die ein Container von der Anlegestelle des Frachters bis zu seinem Platz auf dem Hafengel\u00e4nde zur\u00fccklegen muss, kann also sehr lang sein. Den Transport der Container vom und zum Schiff \u00fcbernehmen im Hafen verschiedene Fahrzeuge. Eines der typischen Transportmittel sind sogenannte Rubber Tyred Gantry Cranes (RTG), zu Deutsch: gummibereifte Portalkrane. Sie bringen die Container zu ihrem (Zwischen-) Lagerplatz in Containerbl\u00f6cken im Hafen und holen sie f\u00fcr den Weitertransport wieder hervor. Bisher werden die RTGs h\u00e4ufig noch von Dieselmotoren angetrieben. Dadurch sind sie entsprechend mobil und k\u00f6nnen frei herumfahren, etwa um die Containergasse zu wechseln oder zu Wartungszwecken zu verlassen. Um einen Container ab- oder aufzuladen, bewegen sich die RTGs in den schmalen, bis zu 300 m langen Containergassen aber lediglich vor und zur\u00fcck. Denn trotz der Weitl\u00e4ufigkeit ist der Platz in einem Containerhafen ein knappes Gut, sodass hier eng gestapelt werden muss.<\/p>\n<\/div>
Mehrere Fliegen mit einer Klappe<\/h2>\n
Das Unternehmen Conductix-Wampfler mit Hauptsitz im s\u00fcddeutschen Weil am Rhein machte sich die eingeschr\u00e4nkte Mobilit\u00e4t in den Containergassen bei seiner L\u00f6sung f\u00fcr die Elektrifizierung der RTGs zunutze. Bereits vor einigen Jahren erkannte der Hersteller von Energie- und Daten\u00fcbertragungssystemen beim Antrieb der Container-Stapelkrane ein gro\u00dfes Potenzial zur Einsparung von CO2-Emissionen, aber auch von Zeit und Wartungskosten. Das Unternehmen entwickelte deshalb ein automatisiertes Energiezuf\u00fchrungssystem. \u201eUnsere L\u00f6sung f\u00fcr Containerh\u00e4fen erm\u00f6glicht es, den Portalkran von der ersten Containerreihe an \u00fcber eine Schleifleitung mit Energie zu versorgen und so vom Diesel- auf einen Elektroantrieb umzustellen\u201c, erkl\u00e4rt Armin Schildecker, Project Manager Global E-RTG Projects bei Conductix-Wampfler. Die Schleifleitung ist daf\u00fcr an einem Tragprofil entlang der Containergasse installiert, w\u00e4hrend sich am RTG eine bewegliche Stromabnehmereinheit, die sogenannte Drive-In-Unit (DIU), befindet. Bei der Einfahrt in die Gasse dockt die DIU an der Schleifleitung an. Ab dann wird der Containerkran mit Strom versorgt. \u201eDamit beim Andocken und Antriebswechsel kein zus\u00e4tzliches Personal notwendig ist, haben wir das System so entwickelt, dass dieser Vorgang vollautomatisch erfolgt\u201c, berichtet Schildecker. \u201eUm dies zu erm\u00f6glichen, haben wir Pepperl+Fuchs f\u00fcr die ben\u00f6tigten Automatisierungskomponenten mit ins Boot geholt.\u201c<\/p>\n<\/div>