{"id":2673,"date":"2021-02-17T00:00:00","date_gmt":"2021-02-17T00:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/amplify.webservices.de\/2021\/02\/17\/qualitaetssicherung-nach-dem-kaizen-prinzip\/"},"modified":"2024-11-04T17:29:07","modified_gmt":"2024-11-04T17:29:07","slug":"qualitaetssicherung-nach-dem-kaizen-prinzip","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/amplify-test.pepperl-fuchs.com\/de\/2021\/qualitaetssicherung-nach-dem-kaizen-prinzip\/","title":{"rendered":"Qualit\u00e4tssicherung nach dem Kaizen-Prinzip"},"content":{"rendered":"

17. Februar 2021<\/p>\n<\/div>

Qualit\u00e4tssicherung nach dem Kaizen-Prinzip<\/h1><\/div>

Kein Unternehmen pr\u00e4gte die japanische Philosophie des Kaizen, dem Streben nach kontinuierlicher Verbesserung, mehr als Toyota. Bis heute setzt der japanische Automobilhersteller weltweit auf permanente Optimierung seiner Produktions- und Montageprozesse. Ultraschallsensoren und ein AS-Interface-Netzwerk von Pepperl+Fuchs erm\u00f6glichen effiziente Abl\u00e4ufe in der Qualit\u00e4tssicherung bei Toyota.<\/p>\n<\/div>

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Rund 10.000 Teile m\u00fcssen zusammengebaut werden, bis ein Fahrzeug vom Band rollen kann. Elektroautos brauchen zwar etwas weniger Teile als jene mit Verbrennungsmotor, die Montage bleibt dennoch in jedem Fall ein hochkomplexer Prozess aus Schwei\u00dfen, Schrauben, F\u00fcgen, Kleben, Lackieren und Justieren. In modernen Automobilfabriken sind die meisten Schritte hochgradig automatisiert. Die Fahrzeuge entstehen entlang ausgekl\u00fcgelter und verzweigter Fertigungsstra\u00dfen \u201eam Flie\u00dfband\u201c \u2014 auch wenn diese heute in der Regel keine B\u00e4nder sind, sondern H\u00e4ngebahnen, elektrische F\u00f6rderstrecken oder fahrerlose Transportsysteme. Doch ob Band oder Bahn: Am Ende rollt der fertige Wagen auf eigenen R\u00e4dern weiter.<\/p>\n<\/div>

Auf dem Rollenpr\u00fcfstand<\/h2>\n

Mit einigen Liter Benzin im Tank gelangt das Fahrzeug aus der Montage zur Qualit\u00e4tssicherung. Toyota Motor Manufacturing UK produziert in Burnaston bei Derby neben klassischen Verbrennern auch Hybride. Bei ihnen muss die Batterie ebenfalls geladen sein, damit man die umfassende Funktionspr\u00fcfung der Autos einschlie\u00dflich der Antriebsstr\u00e4nge durchf\u00fchren kann. Auf einem Rollenpr\u00fcfstand werden Motor, Getriebe und Radlauf in allen G\u00e4ngen und Geschwindigkeiten ausgefahren, die Bremsen getestet, zahlreiche Messungen durchgef\u00fchrt und auch die im Fahrzeug eingebauten Sensoren werden dabei abgeglichen. Auch wenn die Pr\u00fcfst\u00e4nde mit viel High-Tech ausgestattet sind, wird der Pr\u00fcfdurchlauf von den Mitgliedern der Qualit\u00e4tsteams individuell gesteuert.<\/p>\n<\/div>

Qualit\u00e4tssicherung bei Toyota Motor Manufacturing UK \u2014 individuelle Arbeitsschritte im Takt mit automatisierten Prozessen<\/p><\/div><\/div>

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In der Qualit\u00e4tssicherung werden die fertig montierten Fahrzeuge zun\u00e4chst auf zwei Linien mit je vier Stationen aufgeteilt.<\/p><\/div><\/div>

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Auch wenn die Pr\u00fcfst\u00e4nde mit viel High-Tech ausgestattet sind, wird der Pr\u00fcfdurchlauf von den Mitgliedern der Qualit\u00e4tsteams individuell gesteuert.<\/p><\/div><\/div>

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\u201eDie Autos kommen in einem definierten Takt aus der Montage bei uns an, und wir \u00fcbergeben sie nach vollzogener Pr\u00fcfung wieder an einen Flie\u00dfbandprozess in der Endkontrolle\u201c, erkl\u00e4rt David Waters, Group Leader Quality Assurance bei Toyota Motor Manufacturing UK. \u201eUnsere Abl\u00e4ufe h\u00e4ngen sehr stark von der individuellen Arbeit der einzelnen Teammitglieder ab. Fr\u00fcher kam es vor, dass unsere Arbeitsschritte nicht immer im Takt mit den automatisierten Prozessen waren. Manchmal ging es zu langsam, manchmal auch zu schnell. So konnten gelegentlich Engp\u00e4sse entstehen, die \u00dcberg\u00e4nge zwischen den Prozessschritten verliefen nicht immer so reibungslos, wie wir uns das w\u00fcnschten.\u201c<\/p>\n

In der Qualit\u00e4tssicherung werden die fertig montierten Fahrzeuge zun\u00e4chst auf zwei Linien mit je vier Stationen aufgeteilt. Neben dem Rollenpr\u00fcfstand gibt es dort zum Beispiel eine schalldichte Kammer f\u00fcr Vibrationstests. An einer anderen Station wird gepr\u00fcft, ob die Karosserie auch bei Starkregen wasserdicht ist. Damit die Abl\u00e4ufe optimal ineinandergreifen k\u00f6nnen, ben\u00f6tigen die Mitarbeiter in der Qualit\u00e4tssicherung eine R\u00fcckmeldung \u00fcber ihr Arbeitstempo. Die Grundlage daf\u00fcr bieten Ultraschallsensoren vom Typ UC2000-L2 von Pepperl+Fuchs. Sie sind an jeder Station \u00fcber dem Stellplatz des Fahrzeugs montiert und erkennen, ob sich dort ein Fahrzeug befindet oder nicht.<\/p>\n<\/div>

Ultraschallsensoren der VariKont-Baureihe UC2000-L2 erkennen zuverl\u00e4ssig, an welcher Station sich ein Fahrzeug befindet, unabh\u00e4ngig von Form, Lackierung oder Lichtreflexen.<\/p><\/div><\/div>

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Mit seiner kleinen, kompakten Bauform l\u00e4sst sich der Ultraschallsensor vom Typ UC2000-L2 einfach in der Anlage integrieren.<\/p><\/div><\/div>

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Zuverl\u00e4ssige Prozessabl\u00e4ufe mit Ultraschallsensorik<\/h2>\n

\u201eWir haben fr\u00fcher f\u00fcr \u00e4hnliche Zwecke mit optischen Sensoren gearbeitet, doch diese waren f\u00fcr diese Anwendung nicht optimal\u201c, erinnert sich Waters. \u201eSie kamen zum Beispiel mit manchen Arten von lackiertem Kunststoff und bestimmten Farben nicht sehr gut zurecht. Das Licht der Leuchtr\u00f6hren, die wir f\u00fcr die Inspektion nutzen, hat sie irritiert, ebenso die Panorama-Glasd\u00e4cher oder Lichtreflexe von spiegelnden Oberfl\u00e4chen.\u201c<\/p>\n

Ultraschallsensoren werden von solchen optischen Eigenschaften nicht beeinflusst. Da sie zur Objekterkennung Schallwellen nutzen, haben Farbe, Transparenz und Spiegelung einer Oberfl\u00e4che keinen Einfluss auf ihre Funktion. Ihr Messprinzip hat dar\u00fcber hinaus weitere Vorteile: Die sogenannte Schallkeule \u2014 der kegelf\u00f6rmige Messbereich \u2014 deckt nicht einen kleinen Punkt, sondern eine gr\u00f6\u00dfere Fl\u00e4che ab. Das erlaubt auch bei unregelm\u00e4\u00dfigen Konturen eine sichere Erfassung. Der Durchmesser der Schallkeule l\u00e4sst sich zudem an die jeweilige Anwendung anpassen.\u00a0<\/p>\n

Der Ultraschallsensor meldet immer zuverl\u00e4ssig, ob sich in seinem Messbereich ein Fahrzeug befindet oder nicht. Diese Information hilft der Qualit\u00e4tssicherung auch, die Qualit\u00e4t der eigenen Arbeit zu kontrollieren, und zwar auf einen Blick: Eine Gr\u00fcn-Gelb-Rot-Signallampe zeigt an, ob der jeweilige Pr\u00fcfdurchgang noch in der optimalen Zeitspanne abl\u00e4uft oder bereits zu lange dauert. Die Mitarbeiter wissen jederzeit, wo sie mit ihrer Arbeit stehen, und die Abteilungsleitung hat immer einen umfassenden \u00dcberblick \u00fcber die Abl\u00e4ufe und kann Engp\u00e4ssen schneller entgegenwirken.<\/p>\n<\/div>

\"UC2000-L2-Ultraschallsensoren\"<\/a><\/span>

An jeder Station \u00fcber dem Stellplatz des Fahrzeugs erkennen Ultraschallsensoren vom Typ UC2000-L2, ob sich dort ein Fahrzeug befindet. Die Signallampe zeigt an, ob der jeweilige Pr\u00fcfdurchgang noch in der optimalen Zeitspanne abl\u00e4uft.<\/p><\/div><\/div><\/div>\n

Nach der letzten Station werden die Wagen zwischengeparkt. Auch hier zeigen Signallichter an, ob in der linken oder der rechten Reihe ein freier Platz zum Abstellen des gepr\u00fcften Fahrzeugs zur Verf\u00fcgung steht. Bei dieser Anwendung gen\u00fcgen die Signalfarben Gr\u00fcn und Rot. Die Stellpl\u00e4tze werden ebenfalls von Ultraschallsensoren der VariKont-Baureihe L2 \u00fcberwacht.<\/p>\n<\/div>

Netzwerkaufbau bei laufendem Betrieb<\/h2>\n

\u201eToyota hatte uns f\u00fcr die Einrichtung der Anwesenheits\u00fcberwachung ein wichtiges Kriterium vorgegeben\u201c, erinnert sich David Nield, Applications Development Manager bei Pepperl+Fuchs UK. \u201eDie Installation sollte den laufenden Betrieb nicht st\u00f6ren und m\u00f6glichst in den Arbeitspausen stattfinden k\u00f6nnen. Das war einer der Gr\u00fcnde, warum wir hier ein AS-Interface-Netzwerk empfohlen haben.\u201c<\/p>\n<\/div>