{"id":3065,"date":"2017-11-21T00:00:00","date_gmt":"2017-11-21T00:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/amplify.webservices.de\/2017\/11\/21\/kein-sand-im-getriebe\/"},"modified":"2025-06-12T12:18:44","modified_gmt":"2025-06-12T12:18:44","slug":"kein-sand-im-getriebe","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/amplify-test.pepperl-fuchs.com\/de\/2017\/kein-sand-im-getriebe\/","title":{"rendered":"Kein Sand im Getriebe"},"content":{"rendered":"

21. November 2017<\/p>\n<\/div>

Kein Sand im Getriebe<\/h1><\/div>

In der Produktionshalle herrscht glei\u00dfende Hitze \u2013 wenn fl\u00fcssiges Metall zu einem Motorblock f\u00fcr ein Auto gegossen wird, erreicht es Temperaturen jenseits der\u00a01.000 \u00b0C. Der Gussvorgang ist nicht nur schwei\u00dftreibend, sondern auch zeit- und kostenintensiv. Um fehlerhafte G\u00fcsse zu vermeiden, setzt das SpinScan3D-System der Pepperl+Fuchs Tochter VMT Vision Machine Technic Bildverarbeitungssysteme GmbH bereits bei der Qualit\u00e4tskontrolle der Gussformen an.<\/p>\n<\/div>

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Ob auf Knopfdruck oder mit dem klassischen Schl\u00fcsselumdrehen im Z\u00fcndschloss \u2014 wenn der Motor anspringt, kann der Fahrspa\u00df beginnen. Am Auto zeigt sich Ingenieurskunst vom Feinsten: immer leistungsf\u00e4higere Motoren, stetig neue Innovationen, die das Fahren noch komfortabler machen. Doch bis ein Auto \u00fcber Autobahnen und Landstra\u00dfen rollt, hat es einen langen Weg durch die Produktion hinter sich. Die Herstellung ist aufw\u00e4ndig und unterliegt h\u00f6chsten Pr\u00e4zisionsanspr\u00fcchen: Von der kleinen Schraube bis zur ganzen Karosserie muss alles bis ins letzte Detail stimmen.<\/p>\n<\/div>

\"Mehrere<\/a><\/span>

Bis ins kleinste Detail: Mit rotierenden Bewegungen erfassen vier perfekt aufeinander eingespielte SpinScan3D-Sensoren das exakte Abbild eines Sandkerns f\u00fcr den Motorblockguss.<\/p><\/div><\/div><\/div>

Herzst\u00fcck Motor<\/h2>\n

Der Motor ist zentraler Bestandteil des Autos und muss in seiner Qualit\u00e4t zu 100 % den Konstruktionsdaten entsprechen. Essentieller Baustein dieses Herzst\u00fccks ist der Motorblock. Ob aus Gusseisen oder Leichtmetall, die Herstellung erfolgt in der Regel im Gussverfahren. Ist das Gussmaterial einmal ausgeh\u00e4rtet, gibt es kaum M\u00f6glichkeiten, das Ergebnis noch anzupassen. VMT entwickelte daher eine L\u00f6sung, die schon vor dem teuren und aufw\u00e4ndigen Gussvorgang die Qualit\u00e4t der Form mithilfe moderner Bildverarbeitungstechnologien \u00fcberpr\u00fcft. Damit stellt das Unternehmen der Pepperl+Fuchs Gruppe sicher, dass fehlerhafte Motorbl\u00f6cke erst gar nicht gegossen werden.<\/p>\n<\/div>

Feine K\u00f6rnchen, gro\u00dfe Bl\u00f6cke<\/h2>\n

Grundlage des Gussvorgangs ist ein Naturmaterial, das wir sonst mit W\u00fcsten und weiten Str\u00e4nden verbinden: Sand, gepresst und mit Bindemittel angereichert, dient als sogenannte verlorene Form f\u00fcr die Herstellung der schweren Motorbl\u00f6cke. Solche Sandkerne stellen ein Negativ des Motorblocks dar und f\u00fcllen beim Guss die sp\u00e4teren Hohlr\u00e4ume. Nach dem Aush\u00e4rten des Gussmaterials werden sie wieder zerst\u00f6rt und dienen der Produktion neuer Formen. Jeder einzelne Motorblock entsteht also mit einer eigenen Sandform.
\nDa die Qualit\u00e4t des Sandkerns die Beschaffenheit eines Motorblocks ma\u00dfgeblich beeinflusst, muss die Qualit\u00e4tssicherung bereits vor dem Guss ansetzen. Bei der Vielzahl an t\u00e4glich gefertigten Motorbl\u00f6cken bedeutet es jedoch einen gro\u00dfen Aufwand, jeden Sandkern einzeln zu pr\u00fcfen. Gefragt ist daher eine L\u00f6sung, welche die Sandkerne automatisiert pr\u00e4zise betrachtet und gleichzeitig feststellen kann, ob sie zum Guss taugen oder nicht.<\/p>\n<\/div>

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\"Ausschnitt<\/div><\/div><\/div>
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\"Einblick<\/div><\/div><\/div>
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\"ein<\/div><\/div><\/div><\/div>
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